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宽大 精细 舒适--试驾国产索纳塔
2006-10-12 16:16:40
 

  这次是《汽车时代》第二次试驾索纳塔,与第一次不同的是,这次试的是正宗国产北京现代索纳塔,两辆车都是自动挡,一辆2.7升,一辆2.0升。试车员陈建华对油耗很是满意,他驾驶2.7升索纳塔跑了一趟北戴河,往返600多公里,百公里油耗12升多,在中档车里算是低的。索纳塔的整体工艺受到试车员的一致好评,无论是质地、色调和制作,在国产车中都属于上乘,试车员刘驰把索纳塔的工艺和意大利制鞋业的精细相比。

  这次试车尝试了新的方法,让试车员把车开回家,自由使用。试车员陈松和陈建华分别有一整天的时间随意驾驶,有了这个过程,他们对索纳塔的性能了解很充分,陈松过后提出了“无理”要求:最好试车都能开回家去。

  总结这次试车员的报告,对索纳塔的评价可以用这样的几个字眼:宽大、精细、舒适。

  -工艺没的挑
  要说索纳塔的内饰其实并不新鲜,假桃木的面板甚至有画蛇添足之嫌,但是做工的精细无可挑剔,色调的协调和谐统一,材料的质感强烈,体现温馨、舒适,仅就一款中档车来讲已很可贵了。
  工艺的范畴很大,但凡制造都和工艺息息相关,制造一般来讲就分两大块:加工工艺和装配工艺。加工的水平决定局部的质量,装配的水平决定整体的形象。也就是说加工的水平凹,就是能工巧匠也无能为力。当然再好的东西你“凑”不好也要散架子。工艺其实是很难用肉眼观察到的。工艺是手段,比如说装配,同样是紧固螺丝,用手去拧靠感觉确定松紧是一种手段,用扭力扳手去拧又是一种手段,用预紧扭力扳手又进一步,靠自动化控制的装配工艺更先进。工艺水平是越来越高,质量则是内在的。如果跟着感觉走,谁敢保证各个螺丝都达到规定的扭矩?如果是自动化控制的结果肯定合格率最高,但是我们怎么区分哪个螺丝是哪种工艺的结果呢?一方面是时间和实践的检验,另一方面可以肯定的是工艺水平高的产品一定精致,工艺水平低的产品一定粗糙。这就是我们可以用肉眼直接判断的可靠标准。比如说车门子关闭不严,缝隙不均匀,该光滑的表面不光滑,该平整的地方不平整,甚至可以用我们挑衣服时的经验,看看座套缝纫的针脚是否均匀都可以判断生产单位采取的工艺水平高低。如果这样去衡量索纳塔那么它当属意大利制鞋业的工艺水平。

  1975CC,101kw/6000rpm,180Nm/4500rpm,这几个数字说明了什么?它意味着如果按升功率来讲,索纳塔的发动机可以和宝马的发动机相媲美了。反正日本同排量的发动机是没有这么高的。由于客观条件的限制我们没能测试0-100的加速试验,但感觉动力还是可以。虽然没有明显的推背感,动力储备是充足的。

  索纳塔无论是前排还是后排的空间都非常宽绰。座椅设计很舒适,弹簧的调校也偏软,因此在城市道路上行驶很舒服,噪声也比较低,但是做高速过弯侧倾较大,假如在连续的山道行驶最好速度慢一点。其他配置如音响系统、各种储物空间眼镜盒证件袋之类、内外照明装置等都在体现着人性化设计的理念。

  安全性是一项我们不好检验的项目,然而又是至关重要的标准,我们只能从公布的安全配置审视。索纳塔采用了高刚性的车身结构,结合变形区和加固装置使它在碰撞时尽可能降低对车内成员的损伤。最后的安全气囊则保证前排乘员足够的安全系数。牵引力防滑控制系统TCS、ABS和EBD的配合也充分发挥了紧急情况时的自动应急措施,降低了意外事故发生的概率。

  -2.7升的车挺省油
  如果你驾驶索纳塔往返600公里的高速公路,相信你会爱上它。漆黑的夜里,远远就可以看到索纳塔那两个HID大灯,几千K的色温完全不同于一般的灯光,白中带着蓝色的光线照亮你的前程。

  2.7升的发动机四挡双模式自动变速箱,行驶中丝毫感觉不到自动变速的跳动,车辆稳稳地加速,声音非常小,当车速达到110公里时,车内能够听到发动机和轮胎低低的噪声,继续加速到160公里时,安静了,发动机声音没有了,轮胎声音也没有了,只有风声。再加速到180公里,此时风声大了起来,但是轮胎噪声和发动机噪声并不大,此时感觉车内很舒适车身非常稳定,再加速到220公里,风声很大,轮胎的滚动声音又一次出来,侧面风起时,车身轻微地左右晃动,速度快,但是并不吃力的发动机表现非常出色,此时发动机转速在4000-5000转左右。2.7升的发动机在加速表现中是出色的,从0-120公里的速度,非常有力,继续提速到180公里,提速表现很出色,从180到200公里的速度,没有拖带的感觉,直接就可以达到,发动机转速不高,所以噪声不大,从200提速到220有点慢,但是此时已经接近和超过车辆设计速度了。

  节省燃油是索纳塔的传统设计风格,此次驾驶索纳塔在高速公路上开着空调,用不低于160公里的速度(时时达到200公里/小时)平均百公里燃油消耗是12.1升。

  实用也是索纳塔的优良表现,巨大的后行李箱放两个人的旅行行李非常容易,如果去野外烧烤可以装进将近十个人用的设备。索纳塔车有一个非常靓的点,那就是驾驶室内装饰的工艺,细细观看每一点都很细致做工很好,门内板覆盖面的缝针很细致,仪表台覆盖板接缝是很多车制造时处理不好的,但是索纳塔车内装饰处理得非常好,仔细观察每一处细节都能够感觉到北京现代的工艺应该是上乘的,所以无论驾驶还是在车内都感觉到舒适、舒心。

  -注重舒适感
  去年年底曾试过索纳塔2.7V6车型,时至今日北京街头的索纳塔已经比比皆是了。重新审视它的外形感觉和刚开始看见差不多———前面夸张点尾巴还不错,车身工艺精致,印象基本没有随熟悉程度的变化而变化。

  索纳塔2.0GLS的内饰和V6车型差不多,浅色内饰中规中矩,设计和做工与竞争对手相比不占优势。宽敞的车厢空间是索纳塔引以为傲的,打孔皮座椅比较宽大,瘦人坐在里面转弯时有点晃,不过前后高度都能调,容易找到一个舒服的坐姿。中控台下、行李箱里的附加电源插座,司机侧遮阳板上插过路票的地方都让人感觉比较方便。2升发动机最高可以发出101KW的功率,指标不错。这台发动机怠速比较安静,低转速区的扭矩略有不足,3000转以上发力出色。4速自动变速器取消了V6车型上的手、自动一体功能(其实这手动功能多数人也不会去用),可能因为主减速比不同,加速感觉时变速箱的迟滞比较明显。

  索纳塔底盘偏重舒适的调整,致使方向盘路感不强烈,过弯感觉侧倾较大。不过索纳塔四轮抓地能力很好,极限出现得较晚,应付诸如突然发现前面有个空着的井盖之类的情况表现出色。制动方面初段较软,给人稍“肉”的感觉,但深踩后减速强劲,总体制动效能不错。


来源:北京青年报汽车时代

 
 
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